Клуб :: Самоделкин

ОАО «Завод имени В.А. Дегтярева» не несет ответственности за нормальную работу мототехники после изменения ее технических и эксплуатационных характеристик и не производит гарантийного ремонта.

статьи

• На закуску — салат

Более полутора лет Олег Рогов из Твери гонял свой грузовой «Пилот» «и в хвост, и в гриву». Наездил более 6 тыс.км. Рассказывает:

«Исправно трудился «грузовичок», и детали в нем износились. Наступил момент в очередной раз менять цепь, а вместе с ней и ведомую звездочку. Достать эту деталь к трехколесному «Пилоту» в провинции практически невозможно, а заказывать на заводе — дорого. Искал обходные варианты┘ И как-то на глаза попался редуктор-дифференциал от грузового мотороллера «Муравей». Сообразил: если его установить, убью сразу «двух зайцев»: отпадет проблема со звездочкой и вместе с тем заметно улучшится управляемость мокика. Напомню, в штатном исполнении у грузового «Пилота» ведущее лишь одно заднее колесо. Когда пустой мокик едет прямо, в сторону не уводит. Но попробуйте проехать с тремя-четырьмя мешками картошки, что я и сделал во время осенних сельхозработ, — руки от напряжения начнут отваливаться. Так что дифференциал, даже на таком маломерном «грузовичке», — вещь сверхполезная.

• «Пилот» вне закона если его подвергнуть тюнингу

В прошлом году коллега по работе купил сыну «Пилот». Я как увидел, сразу загорелся довести машинку до ума. Достаточно, сняв цилиндр, взглянуть на гильзу толщиной 7,5 мм, чтобы понять, что мотор может быть и с большей кубатурой. Расточка до диаметра 41 мм (против родных 38) проходит безболезненно. При этом рабочий объем увеличивается до 60 куб. см. Хотел бы расточить и больше, но, к сожалению, это предел: если продолжить срезать стенки, вскрываются дополнительные перепускные каналы.

• Восстановление справедливости

Разработчики «Пилота» в свое время произвели в отечественном мотопроме революцию: установили на серийную машину моноподвеску. Но сделали тем самым только полдела. Для «полного кайфа» ей не хватает прогрессивной характеристики, то есть когда жесткость подвески нелинейно возрастает с увеличением хода колеса. «Прогрессия», о которой мы горюем, не только исключает жесткий удар в конце хода колеса, но и позволяет «проглатывать» малые неровности. Обеспечивает такую характеристику специальная система рычагов крепления амортизатора к раме или маятнику. Кстати, на другом ковровском изделии — «ЗиД-200 Курьер» подобная система есть. В «Пилоте» же амортизатор, не мудрствуя лукаво, просто жестко «привязали» к раме и маятнику. Мне предстояло «восстановить справедливость» по отношению к «брату меньшому», а заодно попытаться улучшить и сам моноамортизатор.

• Или лучше заплатить?

Всем обладателям немало поездивших «Восходов», «Ижей» и даже «Яв» и «Чезетов» знаком повышенный шум, идущий от двигателя — это шумят растянувшиеся цепи моторной передачи. Страшен не шум сам по себе, а ускоренный износ и последующее разрушение деталей — звездочек на колен-вале, корзин сцепления и самой цепи. В начальной стадии износа жизнь моторной передаче можно продлить, если установить в картере натяжитель цепи по типу автомобильного.

• Усилитель тормоза

Владельцам ковровских мотоциклов (кроме ЗиД-200 с дисковым тормозом) могу посоветовать, как улучшить работу переднего тормоза. Особенно ценны новоприобретенные качества после дождя и «грязевых» ванн.

• «Коврохонда» и «Ковросаки»

Honda MTX200 (год выпуска — 1986) с «убитым» 2-тактным 200-кубовым движком досталась мне дешево — всего за 1900 рублей. О ремонте движка не было и речи — и накладно, и без толку. Ходовая же повидавшего виды эндуро оказалась во вполне приличном состоянии. Размеры «японца» позволяли с минимальными переделками заменить «родной» двигатель на отечественный от ЗиД-200. Да и вес машины (103 кг) вполне подходящ для задуманной замены - японский мотор лишь немногим легче нашего.

© ОАО «ЗиД» 2000 - 2010

Обновлена 21.04.10