Клуб :: Самоделкин :: «Коврохонда» и «Ковросаки»

«Коврохонда» и «Ковросаки»

Honda MTX200 (год выпуска — 1986) с «убитым» 2-тактным 200-кубовым движком досталась мне дешево — всего за 1900 рублей. О ремонте движка не было и речи — и накладно, и без толку. Ходовая же повидавшего виды эндуро оказалась во вполне приличном состоянии. Размеры «японца» позволяли с минимальными переделками заменить «родной» двигатель на отечественный от ЗиД-200. Да и вес машины (103 кг) вполне подходящ для задуманной замены — японский мотор лишь немногим легче нашего.

Первая примерка ковровского движка в хондовскую раму показала, что места для него маловато. Раму распилил, вварил вставки из труб — база растянулась на 80 мм. Приварил «щечки» крепления двигателя (из 4-мм стали), но только по одной с каждой стороны — по диагонали двигателя. Чтобы не ломались проушины крепления двигателя, что иногда случалось при плохо затянутых болтах, с противоположной стороны от «щечек» под гайки болтов подложил металлическую (3 мм) прокладку.

Заднее колесо со звездочкой (из-за того, что цепь на отечественном моторе находится с правой стороны, а на Honda — слева) пришлось перевернуть в маятнике. Тут и «вылезли» первые «косяки»: колесо сместилось влево от оси мотоцикла, и механизм тормоза оказался по другую сторону от тяги. Пришлось спилить край ступицы (благо, до спиц оставался небольшой зазор) и переспицевать колесо — чтобы сместить плоскость его качения. Между маятником и тормозным барабаном на ось установил дополнительно втулку — она компенсирует зазор. И только тогда оба колеса оказались в одной плоскости. Стальную тягу барабанного тормоза заменил тросом, как сделано на всех дорожных Jawa.

Экспериментировать с выпускной системой не хотел — использовал стандартную от ЗиДа. Чтобы труба вписалась в пространство под ножкой, пришлось удлинить патрубок и изменить его форму. Укоротил и часть глушителя (ту, которая влияет на шум выхлопа), чтобы он не выходил за габариты заднего колеса. Вышло не слишком эстетично, однако функционально. Пробовал оставить японский вариант спортивного глушителя, но после всех распилов и сварок он выглядел еще уродливее, чем ковровский, вот и пришлось от него отказаться.

Воздушный фильтр Honda легко состыковался с ковровским карбюратором с помощью резинового патрубка. При этом ничего регулировать не пришлось — мотор работал исправно.

Звездочка на заднем колесе осталась родная — «хондовская» (42 зуба с «ижевским» шагом). А вот моторную пришлось изготовить с таким же шагом — на 15 зубьев. Цепь заменил на новую от «Ижа», однако добавил 10 звеньев.

Вылез еще один серьезнейший «косяк»: из-за того, что задняя подвеска длинноходная, а натяжителей нет, цепь в момент загрузки задней части мотоцикла провисала излишне низко. А дело в том, что японцы располагают моторную звездочку очень близко к оси маятника, и при колебаниях колеса цепь практически не меняет своего натяжения. На ковровском же моторе звездочка вынесена несколько вперед, и ожидать того, что цепь будет постоянно натянута, не приходится. Придется устанавливать натяжитель? Когда начал ездить, понял, что не обязательно: провис компенсировала ловушка для цепи… И вот еще что сделал. Чтобы можно было возить пассажира, к раме приварил крепления для подножек.

Не стал дожидаться, когда весной обнажится земля, — выехал на «полевые, испытания» на заснеженную кроссовую трассу. Не без удовольствия отметил: посадка, невзирая на переделки, осталась удобной. Амортизация «проглатывала» кочки, машина хорошо вписывалась в повороты. Однако рычаг переключения передач оказался далековато от ступни. Поначалу было неудобно, но приноровился — не на гонках же! Мощности мотора вполне достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ч (больше для внедорожника этой кубатуры и не надо). Сезон эксплуатации «Коврохонды» показал, что машину соорудил удачной: ходовая даст сто очков форы любой «Сове» или «Курьеру». И потом, машина получилась недорогой в обслуживании.

Денис САМАРИН, Оренбург

Как-то поехал с сыном на мотокросс, встретил знакомого гонщика. Разговорились: что у него без дела валяется ходовая от Kawasaki KX60. Слово за слово — сделал он щедрый подарок сыну.

На одной ходовой, какой бы классной она ни была, далеко не уедешь — не велосипед. Нужен двигатель. А какой мотор проще всего достать ковровчанину? Конечно, от «Пилота». Его конструкция сама по себе неплоха, а если приложить руки и достать 5-ступенчатую коробку, то большего и желать нельзя.

Подогнал зажигание Motoplat от CZ-125 (пришлось сварганить план-шайбу и заглубить конус ротора), подобрал по цилиндру глушитель — в этом мне помогли специалисты, и мотор легко вошел в раму. Ось ведущей звездочки оказалась вблизи к оси маятника, отчего цепь практически не меняет провис при срабатывании подвесок. Пришлось переварить нижнюю часть рамы. Переделал и фильтр — из-за некоторого смещения мотора назад карбюратор выдвинулся слишком далеко, и штатный узел не становился на положенное место. Сделал новый корпус с «кавасачим» поролоновым фильтрующим элементом. У питерского карбюратора увеличил диффузор. Остальное — без переделок.

Классная получилась «Ковросака»! Правда, оказалось, не я один такой умный — в мотоклубе есть и другие подобного рода гибриды, и на них мальчишки занимают призовые места на чемпионате России в классе «60».

Сергей БЛАГИН, г. Ковров

© ОАО «ЗиД» 2000 - 2012

Обновлена 21.04.10