Клуб :: Вместе весело шагать :: «Пилот» — это по-нашему

«Пилот» — это по-нашему

Признаюсь, был приятно удивлен, увидев не кучу беспорядочных и грубых деталей, связанных болтами и сваркой, а изящную конструкцию маленького мотоцикла двойного назначения. Единственно, что выбивалось из общего образа малокубаторного эндуро, — неподрессоренное переднее крыло и дорожный рисунок протектора шин. Все остальное радовало глаз: маленькие поворотники на упругих стойках, компактный моторчик, залитая в пластик передняя «галогенка», изящное оформление глушителя, откидывающиеся подножки, четко подогнанные детали облицовки. Приборная панель, кроме спидометра, оснащена индикаторами света фар и поворота. В общем, здорово. Все по уму. Конечно, здесь нет изящества импортного скутера, но и Москва не сразу строилась...

Однако, как в нашем «Пилоте» насчет топлива? Так и есть — бак пуст. Придется опять мудрить с пропорциями бензина и масла, пачкать руки и одежду. Системы раздельной смазки здесь явно не хватает. А ведь — это слабое место машинки в конкурентной борьбе с иностранными скутерами. Молодежь, конечно, махнет рукой: главное — чтобы ездил. Опытные же скажут: «Зачем мне лишние сложности?» — и купят подержанный скутер.

В общем, к тесту я приступил основательно вымазавшись. К нашей технике в парадном костюме не подойдешь. Кстати, вместо паспортных 6 литров в топливный бак влезло аж 7,5. Ну и ладно: больше не меньше.

Пилот запускается легко, устойчиво держит обороты. Легкая вибрация передается на раму. Однако нижняя часть корпуса седока ее не чувствует — благодаря мягкому сидению. Мелкую дрожь ощущают лишь руки и ноги — на руле и подножках. Надо отметить, одноцилиндровый моторчик с большими охлаждающими ребрами (не допускающих перегрева на любых нагрузках) выполнен с прицелом на будущее. Свидетельством тому — технологические заглушки. Замысел конструкторов угадывается: впоследствии на корпусе силового агрегата установят систему раздельной смазки и приливы под балансировочный вал, электростартер и водяной насос.

Включаю первую передачу и плавно трогаюсь. 15 км/ч — пора включать вторую. Да он едет! И совсем не так уж вяло. Движок легко раскручивается, трехступенчатая коробка передач работает четко. Мягкие подвески позволяют расслабиться. Прыг-скок по выбоинам в асфальте...

В отличие от другой отечественной мототехники, для «Пилота» нет ограничителей на обкатку мотора, но ответственность за состояние силового агрегата ложится на водителя. На наш взгляд это неправильно.

Мокик быстро достигает своих паспортных 45-50 км/ч. но это не предел. После обкатки (заметьте проведенной в соответствии с инструкцией!) вы с легкостью будете укладывать стрелку спидометра вправо, а это никак не 60 км/ч. совсем неплохо для малютки!

Динамичный разгон — это прекрасно, но подстать ему должны быть тормоза. Установленные здесь барабанные несколько портят впечатление. Нельзя назвать их плохими. Но дисковый тормоз спереди был бы уместнее. Но не будем слишком строги. Ведь создатели ставили еще и задачу сделать машину недорогой. Для 215$, которые она стоит, тормоза более чем хороши.

Особого внимания заслуживает задняя подвеска с центральным амортизатором типа «монокросс». Такого компонента не знал ни один отечественный мотоцикл. Нововведение оправдывает себя: система не дает «пробоев». Даже по бездорожью. Однако. Узел не безупречен. Статистика неумолима: при интенсивной езде по пересеченной местности маятник задней подвески может и погнуться. Но не все же носятся по кроссовым трассам! При городской эксплуатации этот недостаток никогда не проявится.

Резвость машинки здорово чувствуется в городе. В разгоне до 45 км/ч « Пилот» легко заткнет за пояс обычный скутер. А энергоемкие подвески и высокий клиренс позволяют прыгать по бордюрам, правда, на небольшой скорости. Мало того. Раскрутив движок до визга и резко сбросив сцепление, можно «закозлить». При резвом прохождении поворотов остро ощущается слабость рамы и маятника: зад машины становится ватным. Не очень приятно, но к этому привыкаешь, тем более, что с остальными — полный порядок.

Ночью мокик удивил световыми элементами. Фара сделана на славу: встроенный подфарник, ближний, дальний свет — все как на хорошем мотоцикле. «Иллюминацией» «Пилот» перещеголял всех отечественных собратьев. А вот шумности выхлопа — наоборот. На больших оборотах треск из глушителя такой. Что возникает подозрение: вставок в нем нет.

Маленький «Пилот» поразил недетским «аппетитом». Вместо заявленных производителем двух литров на сотню (при 30  км/ч), мокик «съедал» все пять (при 40 км/ч). видимо малыш растет и нуждается в калориях.

Спустимся на бренную землю. По сравнению со всеми предыдущими отечественными малокубаторными поделками, это единственная модель, о которой можно честно сказать: ездит неплохо. Трудно в рамках кратковременного теста судить о надежности узлов. Но, наверное. Владельцы мокика должны быть готовы к отказам — они неизбежны.

Подведем итоги. За цену «Пилота» вполне можно приобрести подержанный японский скутер. Что вы предпочтете — полноценный малокубаторный мотоцикл или мотороллер с предельным ресурсом и без запчастей? Все зависит от цели и пристрастий. Если для вас «Пилот» первая ступень в мир двух колес, то выбирайте его — это очевидно. Однако те, кто хочет кататься и не задумываться о том, как и для чего вращаются шестеренки, то, конечно, японский секонд хэнд предпочтительней. На наш взгляд, если вы еще поживете в России, то выбирайте «Пилот». Не только накатаетесь, но и гайки крутить научитесь.

Михаил Лапшин
(Журнал «Мото»)

© ОАО «ЗиД» 2000 - 2012

Обновлена 21.04.10